東航客機失事前3分鐘急墜8千米 飛機垂直墜落原因

相信很多人都關心着東航客機失事的時間，聽說是失事前3分鐘急墜了8千米，這是怎麼一回事？爲什麼飛機會出現垂直墜落？

東航客機失事前3分鐘急墜8千米

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明至廣州航班任務時墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

事發航班在墜毀前3分鐘內快速下降高度8千米。

在事發前，當地氣象部門曾發佈降雨及短時雷暴天氣預警。飛機失事是否與強對流天氣有關，目前尚不清楚。

同時，記者注意到，在12年前，曾有媒體報道稱涉事航班機型存在安全隱患。

國外知名航班網站“flightradar24”發佈的航班回顧信息顯示，飛機於21日下午1時15分起飛，在高度爬升到8869米左右時進入平飛。在下午2時19分，該航班在3分鐘內快速下降近8000米高度。

極目新聞記者查詢獲悉，執飛本次任務的波音737-800飛機機齡6.8年。近30天，該航班的歷史延誤率爲7%。飛常準APP數據顯示，該飛機可荷載162人，平均處於滿員狀態。

值得注意的是，在事故發生4小時前，梧州氣象曾發佈降溫降雨消息稱，受較強冷空氣和切變線共同影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，並伴有短時雷暴大風等強對流天氣。

曾被披露安全隱患

極目新聞記者注意到，2010年3月18日，每日經濟新聞曾報道，超過400架在華運營的波音737系列客機，因機翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，中國民用航空局於當年的3月15日向國內航空公司下發指令，要求各公司檢查該機型的升降舵調整片控制機構，對存在問題的部件進行更換。

當時，民航華北地區管理局適航審定處有關人士在接受每日經濟新聞採訪時曾表示，此次安全隱患涉及波音737系列的部分機型。極目新聞記者查詢發現，其中便涉及波音737-800。相關安全隱患會造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性。

當年，國內各大航空公司表示，已獲知此事，正在按程序檢查，之後會將情況反饋給波音公司並上報民航局。

飛機垂直墜落原因

3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯並墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。據媒體報道，失事飛機在起飛一個小時後，突然以每小時845公里的速度開始下降。

航空博主“FATIII”告訴紅星新聞記者，如果飛機雙發失效，飛機的姿態不會俯衝，而是繼續向前滑翔，就像汽車突然失去動力，車還是會繼續滑行，但具體發生了什麼，需要官方調查組實際讀到黑匣子裏的數據判斷。

《航空知識》主編王亞男告訴紅星新聞記者，飛機正常巡航高度就在8000至1萬米左右，如果飛機從8000米高空直線墜落，人爲操作的原因可能性較小。“現在只能從事故的跡象上做一些推測，但是總體來講，我個人認爲技術故障的可能性更大。”

飛機驟然下降後丟失雷達信號 專家認爲技術故障的可能性更大據上游新聞，飛行數據顯示，失事航班MU5735從昆明機場起飛後，一直在約8869米高度進行巡航。下午2點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。2點21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號，同地面失聯。

“我目前只能從數據上看出這架飛機的下降率比較大，肯定是遇到了不正常的情況，但沒有辦法根據下降率去推測飛機遇到了什麼問題。”航空博主“FATIII”表示，由於數據來自第三方，本身可能出錯的環節也有很多，比如說飛機的電腦出故障，它發送的信號不對；也可能接收的信號受到了干擾，編譯出來的信號也可能出錯。

這名博主表示：“假如下降率是真的，飛機應該是處於俯衝的狀態。俯衝狀態下，人可能會因腦部供血不足，暈過去。具體要看重力加速度的G值，因人而異，飛行員經過訓練，抗壓能力相對來說要比普通人好。”

“如果飛機雙發失效，飛機的姿態不會俯衝，而是繼續向前滑翔，就像汽車突然失去動力，車還是會繼續滑行。”這名博主表示，“黑匣子會是這個事故里最可靠的信息來源，但不確定黑匣子受到的衝擊力有多大，需要官方調查組實際讀到黑匣子裏的數據。”

“現在來講飛機墜毀肯定是一個事實。”北京航空航天大學《航空知識》主編王亞男向紅星新聞表示，從飛機失事前最後的一些數據來看，只能知道飛機從8000多米的巡航高度急速墜落，速度之快超乎普通的故障模式，“所以我們現在認爲它應該是處於一種非常極端的糟糕的技術狀態。這個狀態很有可能飛行員既失去了（飛機的）動力，也失去了控制，一般的技術故障不會造成這樣的一個現象。”

王亞男分析，有幾種極端的情況可能導致這一情況。比如飛機的主體結構在空中不完整，即通常所說的飛機空中解體了，或者飛機遭遇了嚴重的結冰，飛機的升力特性會被破壞，飛機也會進入一個急速下降的狀態。但是這些情況都很極端，還有待於事故的現場調查，才能夠給出結論。

王亞男稱，飛機正常巡航高度就在8000至1萬米左右，現在能看到就是飛機從8000米高空相當於一個直線墜落，人爲操作的原因可能性較小。“現在只能從事故的跡象上做一些推測，但是總體來講，我個人認爲技術故障的可能性更大。”

專家：失事飛機機型在全球安全記錄良好

航空博主“FATIII”向紅星新聞記者表示，此次出事的飛機是737-800是波音737第三代Next Generation系列（簡稱NG）的機型。“737-800在全球運營安全記錄良好。”這名博主稱，“NG系列飛機在國內已經飛了很長時間，起碼超過20年，有一批都已經退役了。”

此前，2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737 MAX 8航班起飛13分鐘後墜毀，導致189人遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機起飛後不久墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員。埃航空難發生後，中國等幾十個國家和地區宣佈停飛這款飛機。

前述博主介紹，737 MAX 8屬於波音737第四代機型，737-800屬於第三代機型。不同代系機型的機身橫截面相同，但機身長度，機翼和引擎的設計都發生了變化。“MAX系列機型的軟件問題僅存在於MAX系列，NG系列並沒有配備MCAS系統（737 MAX的涉事軟件）。”這名博主告訴紅星新聞記者。

此外，據人民網此前報道，截至2022年2月19日，中國民航運輸航空持續安全飛行時間突破1億小時，創造了中國民航歷史上最好的安全發展新業績，也創造了世界民航歷史上最好的持續安全飛行紀錄。

“這次事件不僅終結了過去10多年中國民航安全飛行的一個歷史，同時可能也引發了對飛機制造商、運行維護等問題的高度關注。這些都是未來事故調查考慮的因素。”王亞男表示。

“沒有調查結論之前各方壓力都會比較大，但是大家乘坐航班出行也沒必要過多恐慌。疫情期間，大家的出行已經嚴重的壓縮，對人們的出行影響跟過去民航大量運行情況還不太一樣。”王亞男說。

飛機有幾個黑匣子

航空器上一般有飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器兩個黑匣子。此外也有整體CVR/FDR設備，AC20-186解釋直升機可以只安裝一個這種黑匣子，但飛機仍要求兩個（整體CVR/FDR可以當作一個CVR或FDR使用）。

飛機是順風還是逆風

飛機起飛時，如果有風迎面吹來，那麼在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風或順風時要大，因而就能較快地離地起飛。

逆風降落時，則可以借風的阻力來減小一些飛機的速度，使飛機在着陸後的滑跑距離縮小一些，可以避免飛機衝出跑道的情況發生。

飛機一般在起降時的速度都較慢，穩定性較差，若此時遭到強勁的側風襲擊，飛機就有可能偏離跑道；爲避免這種危險，所以機場的跑道方向要根據當地的主要風向來進行選擇。

不過近年來，由於飛機穩定性的迅速提高，風向對飛機起降的影響也大大降低了。