寶馬3系是什麼檔次

豪華中型車。

寶馬3系是什麼檔次1

寶馬3系怎麼樣

在國外，寶馬3系的定位爲運動轎車，但在國內卻被很多車主定位成“低端寶馬”（1系笑笑不說話）。

需要說明的是，運動不運動與低端不低端沒有直接聯繫，在國外，3系也是整個寶馬裏的入門車型，並不矛盾。要不是過去寶馬想跟高爾夫搶佔市場，就沒有1系、2系這個產品系列，因此3系確實稱得上是傳統意義上的寶馬入門級產品。

對於寶馬3系車主大都是打腫臉充胖子的“窮人”這種說法，我們不妨看看數據：

有數據機構做過“寶馬3系的車主屬性”調研，結果顯示：

寶馬3系Li的車主年紀，30~39歲的車主佔到了8成以上，其餘多爲40~49歲的車主。這些車主均在置換時選擇了3系，第二輛車爲3系Li的車主佔比爲57.14%，還有近3成車主已經是第四次購車。

可以看出，開寶馬3系的其實大都是30多歲、事業小成的中年人羣，而非20來歲，預算打緊的“窮人”。

入門與高端的差距，在汽車領域就是配置與售價的區別。

在中國，買3系的318、320的居多，325、330的較少，價格也都在30萬前後徘徊。跟貴一圈、配置升級的寶馬5系對比，它自然是“相對低端的寶馬”。

但在B級車領域中，30來萬的售價加上寶馬的品牌影響力，足夠讓寶馬3系成爲一輛不錯的豪華品牌家用車。不在商務場合比車價格和身份，僅僅作爲家用車，3系絕對有稱王的實力。

　　

開寶馬3系都是“窮人”嗎？

這裏的窮，倒不是真的沒錢，畢竟指導價29.39-40.99萬的3系，也不是一個“窮人”能輕易入手的。其實，不同豪華品牌車主的價格敏感度差不多：即消費者在購車時，並不是因爲車型價格差異而選擇某品牌。

也就是說，買寶馬3系的並不是因爲囊中羞澀，拿不出更多的錢上5系，許多購買寶馬3系的車主是真“土豪”，他們的價格敏感度是最低的。顯然寶馬3系的潛在消費者，更重視的是3繫帶來的操控樂趣。

綜合來看，寶馬3系車是一輛很“穩定”的`車型。

寶馬3系的均衡設計，無論是空間、動力、運動性能、舒適性、可靠性等都是非常優秀的，尤其運動操控和油耗，更是不少車主稱讚的地方。全新3系更是完美地傳承了寶馬家族的運動基因，在設計、互聯和舒適性方面也真正滿足了中國消費者的需求。

在新投放的一系列車型中，全新寶馬3系無疑博得了衆多消費者的目光。自2019年6月上市以來，新3系的銷量穩步攀升，多月銷量破萬。

要知道，2019年下半年全新寶馬3系的銷量僅依靠325一個動力等級的車型在支撐，最新上市的330和320車型也是等到2020年1月才正式交付。在去年整體環境不容樂觀的情況下，全新3系依然取得了不俗的市場表現，足以證明消費者對其的認可。

另外，經銷商端，寶馬3系的優惠力度大，後期保養也相對便宜，再加上銷量高帶來的高保值率，這些都是人們選擇購買3系的吸引點。

其實，30萬+級別的家用車，消費者看中的無非是“品牌優勢”和“好開易用”這兩個主要特點，並不是所有選擇豪華車品牌的消費者都是抱着撐面子的目的去消費的，一般總是抱着這種思維的人，其本身格局也不會大到哪兒去。

寶馬3系能抓住這一部分消費者的心，滿足他們的使用需求和心理需求，那它就是豪華品牌中的性價比之王，至於整天討論誰窮誰富的人，也許他們連車都還沒有呢~

寶馬3系是什麼檔次2

寶馬3繫有四驅版車型嗎？

回答是肯定的，寶馬3系是有四驅版車型的。從2006年起，寶馬開始在3系車型中推出了四驅版車型，而這種車型一直沿用到現在。當然，它的四驅系統也逐漸得到了改進和升級，以滿足市場的需求。

寶馬3系四驅版車型是如何實現四驅的呢？寶馬稱其四驅系統爲xDrive。它基於一個液壓多片離合器，可以自動分配馬力到前後兩輪，以達到最大的牽引力和平穩性能。xDrive還具有主動轉向力分配功能，保持在高速行駛中的穩定性和優異的轉向特性，並能在需要時快速的調節扭矩分配，以應對不同的路面狀態。

　　

所以，寶馬3系的四驅版車型在操控性方面表現非常優秀，並且非常適合在惡劣的天氣和路況下行駛。如果您經常需要在地滑的'路面上行駛，或者想在山路上享受更好的駕駛體驗，那麼寶馬3系的四驅版車型是一個非常好的選擇。

但需要注意的是，寶馬3系四驅版車型相對於普通的後驅版車型來說會略微增加車輛的重量和油耗。此外，由於四驅系統的設計和材料成本較高，四驅版車型的價格也會相應地高一些。

總的來說，寶馬3系四驅版車型不僅在性能和操控性方面表現卓越，而且能夠滿足在不同路況下的需求，正因爲此，它備受歡迎。但是需要留意的是，四驅版車型相對於後驅版車型價格會更高，油耗、車重等方面也會有所不同。如果您對這些因素有所顧慮，建議您在購買前根據自己的實際需求進行選擇。

寶馬3系是什麼檔次3

寶馬3系gt用了什麼懸架

寶馬3系GT是一款外形和性能俱佳的豪華轎車，包含了運動性、功能性和豪華感。對於這樣一款車，懸架的優化是非常關鍵的。

懸架是汽車的基礎部件之一，起到了連接輪轂和車身的作用，在車輛行駛過程中減少振動，提供舒適的駕駛體驗和安全性。對於寶馬3系GT的懸架技術進行分析和探討，可以更好地瞭解其性能和優勢。

寶馬3系GT的前懸架採用了寶馬獨有的麥弗遜式獨立懸架，背後Quadrilateral Suspension懸架，則採用了多連桿獨立懸架。前後懸架均採用了鋁製的支架和懸架臂，這樣輕量化的設計在保持車輛穩固性的同時也提高了整車的燃油經濟性。針對七系車型的扭轉懸架和空氣懸架，3系GT則沒有采用，也是從懸架性能和經濟成本的`考量出發做出的合理選擇。

麥弗遜式獨立懸架是一種傳統的懸掛系統，但是寶馬對其進行了精細的調校，加強了懸掛系統的強度和穩固性。同時採用了高強度低重量的材料，使得整個懸掛系統在強度和穩定性上具有更優秀的性能表現。這種懸掛系統的好處是提供了很好的操控性和舒適性，在高速行駛時收放自如。

　　

多連桿獨立懸架是一種結構更爲複雜，但更爲精緻的懸掛系統。多連桿獨立懸架中通過多條連桿連接懸掛支架和車輪組件，使車輪在行駛過程中更好地保持相對位置和角度，同時可以更好地減震、提高抓地力。與麥弗遜式懸架的表現相比，多連桿懸架更加靈活、穩定，且可以提供更好的舒適性和操控性。奧迪公司的多連桿獨立懸架非常著名，並且被廣泛使用在A4、A6、Q5和Q7等車型上，對於提升車輛的操控性和舒適性都有着顯著的貢獻。

總的來說，寶馬3系GT採用了麥弗遜式及多連桿式兩種懸掛方式，通過精心調校，使得整車具有更優秀的操控性、舒適性和安全性。既能夠適應城市的日常駕駛，又能夠承擔長途的高速行駛，這些優秀的懸掛設計也是3系GT成爲寶馬品牌中非常優秀的一款車型之一的關鍵成功因素之一。