奧迪q3雙離合是乾式還是溼式

溼式

奧迪q3雙離合是乾式還是溼式1

奧迪q3使用的是溼式雙離合變速箱，這款車搭載的這臺7速溼式雙離合變速箱已經算是非常熟悉的變速箱，大部分奧迪車型上都有它的身影。

在動力方面，這款車搭載了1.4T和2.0T高、低功率渦輪增壓發動機，與之匹配的7速溼式雙離合變速箱，換擋邏輯非常聰明，與發動機配合的非常默契，在駕駛汽車的過程中，變速箱總能保持在最合適的檔位上。

在日常行駛的過程中，變速箱換擋邏輯較爲清晰，轉速控制也相對較低，整套動力系統在燃油經濟性方面的表現較爲出色，在急加速的過程中，變速箱降檔也非常迅速。值得一提的是，因爲這是一款雙離合變速箱，在日常行駛的.過程中，如果汽車的行駛速度較低，1、2擋之間的切換過程中偶爾會產生一些頓挫感，當汽車的行駛速度提升之後，變速箱換擋產生的頓挫聲音就會消失。

奧迪q3雙離合是乾式還是溼式2

奧迪Q3離合器是溼式的，奧迪q3全系搭載7速雙離合變速器，雙離合變速箱的離合器在原理上與手動變速箱相同，都是採用夾緊或者鬆開摩擦片的方式實現動力的連接與切斷，不同的地方是雙離合採用的是兩組多片離合器，而手動變速箱採用的是一組單片離合器。

雙離合變速箱簡稱DCT，中文翻譯過來應該爲雙離合變速器，因爲其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的`開關，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。

它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。

雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解爲一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。

此外雙離合變速箱雖然內部複雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言並沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會爲自己平添過多的負擔。

奧迪q3雙離合是乾式還是溼式3

從目前的情況看，奧迪Q3的1.4T溼式雙離合變速箱，和途觀280絲綢之路都採用的是代號爲DQ250的溼式雙離合變速箱。

雙離合器工作原理與手動變速箱離合器相類似，如果在使用過程中頻繁換擋、半離合，會使離合器出現不同程度的磨損，其次，在低速時如果控制程序匹配有一定問題，也會出現類似於油離配合不好的現象。當前關於乾式雙離合器的投訴已經不是很多了，基本上和普通變速箱一樣。

而且雙離合技術代表着未來的發展，不光是通用和大衆了，現在很多自主品牌也在使用雙離合。所謂乾式和溼試就是字面理解，美國博格華納爲大衆提供6速DSG雙離合變速器的主要控制單元。

而7速雙離合變速器則由德國本土的公司提供核心技術，7速DQ200與6速DQ250除了擋位不同外，兩者最大的差別就在於它們一個採用溼式雙離合（DQ250），一個採用乾式雙離合器（DQ200）。

所謂乾式與溼試，就是他們離合器片的工作環境而言，DQ200的7速乾式離合器片是在變速箱內部自然環境下完成的扭矩傳遞，而DQ250的6速DSG的離合器片是浸泡在油液中完成扭矩傳遞，所以他叫溼試。

所以7速DSG就產生了一個隱患就是溫度，他不像6速DSG這樣可以通過油液來散發熱量，7速DSG的離合器片在劇烈的運作下無法很好的散熱，導致變速箱的熱衰退效果明顯，可能就導致了變速箱的抖動。

所以說7速DSG的扭矩就受到了限制，不像6速DSG這樣能夠承受更大扭矩的發動機，但是乾式DSG也有好處，乾式雙離合器除了傳遞效率更高外，由於7速DSG變速箱沒有液壓油，還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件。

與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。