mu5735夜間救援視頻 飛機失事概率

昨天傍晚的時候東航一架飛機出現了事故，在飛機上還是有一百多名乘客，飛機墜毀之後就開始了緊急救援，我們來看看具體情況吧！飛機失事的概率大概有多少的？

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民航局下發緊急通知：加強民航領域安全隱患排查

3月21日晚10時20分，民航局官網發佈消息稱，接到東方航空公司MU5735航班墜毀事故報告後，民航局立即啓動應急機制，開展應急響應，派出工作組趕赴現場指導處置並開展事故調查工作，並第一時間下發《關於加強航空安全工作的緊急通知》和《關於做好民航空防安全工作的通知》，對全行業加強當前航空安全工作提出具體要求。

民航局要求，一要切實加強安全工作組織領導。各地區、各單位要認清當前嚴峻的安全形勢，迅速傳達落實黨中央、國務院領導同志關於此次事故的重要批示精神，堅持人民至上、生命至上，牢固樹立安全發展理念，堅持安全第一、預防爲主、綜合治理的方針，正確處理“四個關係”，統籌抓好航空安全和疫情防控，做到“兩手抓、兩手硬”，切實提高安全工作的警覺性和政治敏感性，嚴格落實安全責任，堅守民航安全底線。

二要強化風險防控和隱患排查治理。各地區、各單位要切實加強民航領域安全隱患排查，舉一反三，從飛機保養維修情況、飛行天氣情況、人員資質、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隱患。務實推動安全生產專項整治三年行動，對照“從根本上消除事故隱患，從根本上解決問題”的要求，切實防控風險，盯緊問題隱患動態清零，盯緊盯住重點單位、重點環節、重點人員，落實防範措施，採取有力措施加強民航安全管理。

三要嚴格執行規章制度和運行標準。空管部門要加強氣象預報和現場天氣變化的及時通報，配合機組把好天氣關；遇有危險天氣、邊緣天氣，要及時預警，協助機組做好處置。航空公司要嚴把放行關，增強機組搭配力量，同時加強運控部門的飛行動態監控和風險管控，對飛行中發生的任何不正常情況及時報告，並給予機組及時、必要的技術和決策支持。

四要切實履行安全監管職責。各級監管部門要落實“六個起來”，守土有責、守土盡責。民航各地區管理局要在繼續深化行業安全督導的基礎上，立即開展行業安全大檢查，落實安全監管措施，夯實安全生產責任，防止監管漏洞和死角，堅持“四不兩直”，持續開展常態化明查暗訪，查擺治理隱患，一追到底、整改到位。要確保各單位認真落實國務院和民航局加強值班工作的要求，嚴格執行24小時專人值班和領導幹部在崗帶班、外出報備等制度。完善應急值守聯動機制，遇有重要緊急情況立即報告，及時妥善應對，並按程序主動做好輿情應對和安全信息管控。

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據央視，來自廣東消防醫療救援人員抵達廣西。墜機事故夜間救援有三大難點：①現場通訊和網絡不好；②事發地點照明條件不好，給救援帶來更大難度；③藤縣下半夜會出現降溫降雨。

東航工作組已抵達廣西梧州

據中國民航報消息，3月21日20點，東航專項工作組已經隨MU799航班，抵達廣西梧州。

南部戰區組織兵力趕赴東航墜機現場救援 多支部隊隨時準備支援據“南部戰區”消息，一架東航波音737客機在廣西梧州藤縣墜毀後，南部戰區迅速啓動應急機制，梧州軍分區、武警梧州支隊第一時間組織救援力量趕赴事故現場展開救援。

陸軍某陸航旅、某合成旅、某空中突擊旅，空軍某運搜旅，武警駐事發地周邊力量等迅速完成備勤，隨時準備支援。

目前還未得到失聯人員消息

中央廣播電視總檯記者在埌南鎮莫埌村設立的臨時指揮部看到，消防車、警車、救護車都在門口集結，據救護人員介紹，他們下午四點左右抵達現場等待，目前還沒有得到失聯人員消息。

多家保險公司快速啓動重大突發事件應急響應 開展相關救援、排查工作從廣西銀保監局瞭解到，針對東航客機在廣西藤縣墜毀的突發事件，廣西銀保監局已成立了應急處置小組，要求轄內44家保險公司啓動一級響應，全面開展排查。

中國人壽、中國平安、中國太保、泰康保險、信美相互等多家保險公司快速啓動重大突發事件應急響應，開展相關救援、排查工作。

中國人壽第一時間啓動重大突發事件應急預案，總分聯動立即開展出險客戶排查及救援等相關工作。爲應對此次事故，推出六項服務舉措，包括積極協助政府部門及有關單位建立理賠綠色通道等，並提供24小時報案受理及理賠諮詢服務。

泰康保險集團第一時間啓動突發事件應急預案，緊密聯動泰康人壽、泰康養老及泰康在線三家保險子公司成立應急指揮中心，快速開展應急工作，緊急推出八項應急服務舉措。

中國太保第一時間啓動重大突發事件應急機制，旗下中國太保產、壽險會同雲南機構第一時間內部啓動機身險、團意險、航意險等相關險種覈查，目前中國太保產險已覈查確認跟單承保中國民航聯合保險機隊航空保險。已開通綠色理賠通道，理賠調查人員24小時應急待命，緊急啓動7*24小時等服務舉措。

該飛機由中國人保首席承保，中國太保產險跟單承保中國民航聯合保險機隊航空保險。平安產險廣東分公司共保東航MU5735機身一切險及責任險。客戶排查方面，截至21日下午18點30分，中國平安共接到4起客戶報案。其中，平安養老險接到兩起客戶報案，平安產險、平安健康險各接到一起報案，目前具體信息正在覈實中。

知情人士：鼎龍文化確有1名員工在東航墜毀客機上21日晚，網傳A股上市公司鼎龍文化多位高管搭乘了失事墜毀的東航MU5735航班。e公司記者從知情人士處獲悉，已確認鼎龍文化有1名員工在該航班上，網傳“多位高管搭乘失事航班”消息不實。

事故地點三面環山 進入山坳只有一條小路

事故發生後，當地消防救援隊伍第一時間趕赴現場進行搜救。

廣西梧州市消防救援支隊政治委員 歐靈：救援力量到達現場之後，立即組織開展對山林火災的撲救和人員搜索。目前，現場是三面環山的山坳，現場沒有通電，目前搜救工作仍在進行。目前到達現場的救援力量，除了消防之外，還有梧州市公安、應急救援分隊等。進入山坳只有一條小路，大型救援裝備上不去。

經現場研判，爲了保護現場，公安民警對整個現場進行布控，暫時不需要的救援力量後撤待命，現場保留消防、武警等應急分隊開展工作。因爲現場沒有照明設施，可視度非常差，人員太多開展搜索容易造成新的危險，所以現場指揮部作出這個決定。

飛機失事概率

據統計，飛機旅行是目前世界上最安全的交通工具，它絕少發生重大事故，造成多人傷亡的事故率約爲三百萬分之一。假如你每天坐一次飛機，這樣飛上8200年，你纔有可能會不幸遇到一次飛行事故，三百萬分之一的事故概率，說明飛機這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全。引用一句美國交通運輸安全部空難調查專家的話，“你在飛機失事中遇難的概率比你死於開車去機場的路上出車禍的概率都小”。

近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裏，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。

據民航業最權威的國際民航組織(ICAO)公佈的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36%。其中噴氣式飛機16045架，佔82%;螺旋槳飛機3267架，佔17%;活塞式飛機157架，不足1%。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。

2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人;包機等非定期航班6起，死亡82人;支線航班13起，死亡126人;非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年(1992—2001)中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。

按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58%;飛機全毀，但無人員死亡的佔32%;飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10%。

有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全?其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

最後，雖然發生空難的概率微乎其微，但是，作爲乘客，萬一出現緊急情況，面對空難要積極自救逃生：一定要保持鎮靜，不能讓自己變得暈頭轉向，一片空白，要及時解開安全帶。據研究，在這種情況下使用“心理緊張控制法”是富有成效的，其方法是，當發現飛機下墜時，大聲呼喊，自我警告：“不能昏迷！不能，絕對不能！”通過中樞神經的調節，身體在極短時間內大量分泌腎上腺素，造成心跳加快，大腦血流量增加，促使身體反應靈敏。遵照乘務員的指示和安全卡上的提示來設想當前的形勢，放棄行李，身體保持低姿態，如確認在水面上空時要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢，儘快遠離飛機。

飛機是誰發明的

飛機的發明者是美國著名的發明家萊特兄弟。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，即世界上第一架飛機“飛行者一號”。

飛機有保險嗎

飛機保險是運輸工具保險的一種，以飛機爲保險標的保險。飛機因自然災害或意外事故如墜毀、爆炸等遭受的損失和飛機失事後所造成第三者的人身傷亡或財產損毀，保險人負責賠償。按照1981年5月1日 《中國人民保險公司飛機保險條款》 的規定，保險責任分爲機身險、第三責任險、旅客法定責任險、承運貨物責任險、戰爭和劫持險。飛機保險的金額，可以按投保時的飛機實際價值確定，也可以按投保與保險人協商決定的價值確定。