已找到的黑匣子初判爲艙音記錄器 飛機黑匣子的工作原理

經過不斷的尋找之後飛機的黑匣子終於找到了，聽說找到的黑匣子被判爲艙音記錄器，我們來看下具體情況！飛機黑匣子的工作原理是怎麼樣的？

已找到的黑匣子初判爲艙音記錄器

據“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部第三場新聞發佈會消息，經過現場搜救武警官兵和事故調查人員的共同努力，23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約30米處的表層泥土中發現了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較爲完好，初步判定爲駕駛艙話音記錄器（CVR）。

該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。記錄器數據的下載和譯碼需要一定時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長時間。

完成譯碼後，將爲分析判斷事故原因提供重要證據，接下來，調查人員將繼續全力搜尋另一部飛行數據記錄器（FDR），爲還原整個事件經過提供更加全面的數據支持。

全力搜尋第二個黑匣子！

記者直擊救援人員搜救現場，全力搜尋第二個黑匣子“3·21”東航飛行事故的搜救進入第三天，截至目前已經搜尋到第一個黑匣子，核心區搜救工作仍在進行中，現場搭帳篷用來蒐集整理飛機殘片，正在全力搜尋第二個黑匣子，搜救現場仍在下雨。

總檯央視記者 張騰飛：我們現在是在覈心區外圍，今天跟昨天最大變化就是在這個藍色圍擋之內，就是我們昨天曾經到達過的核心區。剛剛通過各方面的渠道已經瞭解到，今天下午核心區的搜尋工作出現了重大的進展，兩個黑匣子的其中一個被找到。這個黑匣子有兩個，一個是記錄駕駛艙語音通話，另外一個是記錄飛行數據。根據我們目前通過現場遠程監控系統看到專家提取的這個紅色的罐體，我們現在還不能確定到底是哪一個黑匣子。但是目前可以告訴大家的是，現場除了現在看到的核心區裏工作人員正在來回工作，他們還在繼續進行搜尋。這個現場跟昨天相比也有很大變化，他們搭設了一些帳篷。昨天我們在覈心區看到一些很重要的一些殘骸，包括一些能夠提示失聯乘客身份信息的一些重要殘片，他們今天都已經開始進行仔細收集和整理。現場還架起雨棚，因爲現在現場下起了小雨，今天也有持續不斷降雨，他們也是通過這樣的方式來把這些重要的一些殘片，帶有身份信息的一些相關拋撒物進行仔細收集和整理。

總檯央視記者 張騰飛：我現在手裏是根據今天下午從專家組那裏拿到的其中一個黑匣子的照片臨時模擬出的模型，其實就是語音通話器的這樣的一個黑匣子。語音通話器最主要的這個特徵就是有這樣一個罐體。雖然我們現在還不瞭解具體找到的是語音通話器的，還是飛行軌跡的，但我們猜測是語音通話器的可能性會比較高。針對另外一個現場黑匣子搜尋工作還在加緊進行。

總檯央視記者 張騰飛：今天下午我們拍攝到了這樣一組畫面，現場指揮部也是緊急調集了消防和武警近500名的兵力，讓專家組的專家對他們進行了集中培訓。核心內容就是告訴大家要如何去找到跟黑匣子直接相關的重要物證。因爲這一次的衝擊力非常大，現場出現了很多的碎片，所以很多專家就推測有三塊磚大小的一個黑匣子，有可能已經出現了破損。他們現在就告訴這些搜救隊員，一方面是擴大搜救範圍，另外一方面就是要關注所有的這些金屬的殘片，就是隻要發金幣屬殘片，當然也包括那些提示有乘客信息的重要物品，都要仔細進行收集，然後交給專家組來進行進一步鑑定。

總檯央視記者 張騰飛：我們也瞭解到現場現在還是有濛濛的小雨。根據天氣預報，現場的搜索救援的環境還是非常惡劣。可以看到到處都是泥濘，而且昨天我們來的時候，這兒其實還沒有一個小的溪流，今天出現了降雨之後還出現了這種溪流。隨着這樣泥水混合物的增加，也給現場不管是人員搜救，還是黑匣子搜尋工作都可能帶來新的困擾。當然我們也期待能夠更早找到另外一個黑匣子，還原事故的真相。

飛機黑匣子的工作原理

目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。

一是稱爲飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種數據，並可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。

另一種稱爲飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間爲30分鐘，超過30分鐘又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鐘前機內的重要信息。

隨着科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種參數，保存最後25小時的飛行數據。90年代後出現了集成電路存貯器，像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，大大提高了空難分析的準確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。

飛機黑匣子的特點

黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以下的標準。黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裏的記錄數據也能完好保存。

飛機黑匣子有效時間

黑匣子通常是兩種，一種是飛行數據記錄儀，記錄各種飛行數據，比如飛行時間、速度、高度等；另一種是語言記錄儀，記錄駕駛艙和座艙的飛行員、飛行員之間及座艙內乘客的講話語音。

根據法律，在飛機損毀後，黑匣子電池必須可以保證發出信號至少30天。但一些專家說，30天后，黑匣子還能再發出噪音15天或更長，這取決於黑匣子的電池電力。

一些專家說，沒有拿到黑匣子的情況下，調查人員幾乎不可能確定飛機發生事故的確切原因。

按專家說法，在海洋搜尋黑匣子時，一般需要先找到飛機殘骸，而後劃定墜落區域，繼而找到黑匣子。如果不能確定是否墜機或墜落位置，尋找黑匣子可能是徒勞。