四驅的車好還是兩驅的車好

都有各自的優點，主要看個人用途。

四驅的車好還是兩驅的車好1

各有千秋，主要看車主的主要用途。如果經常走山路，最好買四驅車；如果只是普通家用，可以買兩驅車。事實上，四驅車和兩驅車的行駛性能基本沒有區別。主要取決於車主的駕駛條件。

1.兩輪驅動。如果車主經常在城市裏開車，行駛在比較平坦的道路上，所用的道路比較平坦，附着條件也比較好，那麼選擇兩驅車是最好的選擇。與四驅車相比，購買兩驅車的成本稍微便宜一些，所以一般家庭用車最好選擇兩驅車。

2.四輪驅動。由於四驅的發動機動力可以讓四個輪子一起工作，所以車子動力更好，可以很好的克服路面阻力。因此，對於經常穿山走水、跑山路的車主來說，四驅車是更好的選擇。四驅車與兩驅車相比，由於增加了兩驅車，四驅車的傳動效率沒有兩驅車高，四驅車的油耗也會更高。

四驅的車和兩驅的車，都有各自的優點，具體哪種好要看實際情況，如果經常在市區、城鎮內用車的話，兩驅的車比較好，四驅的車反而會增加用車成本，如果經常在山路上開的`話，那就是四驅的好。

　　

四驅的車和兩驅的車的優缺點如下：

兩驅的車分爲前置前驅和前置後驅，適合平坦的路面行駛，買兩驅的車更便宜，比較適合家用，如果是在市區開的話，買四驅的車反而更費用。

四驅也就是將發動機動力同時分配到四個車輪上，四驅的車車動力更好一點，對於經常跋山涉水的車主來講，四驅車更合適，但是它的價格要更高，油耗也會更大一些。

四驅的車好還是兩驅的車好2

汽車最應該具備什麼特點？

對於絕大多數普通汽車用戶與準用戶而言，優秀的操控、強勁的動力、翻山越嶺如履平地的越野能力都是“浮雲”。車輛的質量穩定且維修成本低，同時車輛有足夠低的價格，能讓更多的人可以拿汽車作爲通勤工具纔是最重要的。

兩驅車中的「前驅」正具備這些特點，製造成本低則會讓車輛價格更低，這是前驅平臺最高的價值。其次則是發動機橫置於車頭，匹配的變速箱也是小巧的橫置機型，傳動軸更是非常短；這套簡單的結構基本沒有什麼故障點，同時使用的鋼材少也會讓車身足夠輕盈。

前置後驅有什麼特點？兩驅車中最理想的標準應當是「後驅」，不論前置、中置還是後置後驅都會有相當不錯的駕駛感受。因爲汽車加速的時候重心會後移，後輪的垂直壓力加大則抓地力增強，大馬力輸出時的車輪不容易打滑。

同時發動機縱置於車頭並朝向後橋，匹配的是長長的縱置變速箱和連接到後橋（後輪）的碩大傳動軸；這套系統不僅能通過自身的重量均衡前後車身的重量，同時可以通過結構的特點實現前後輪獲得的垂直壓力幾乎達到50:50。但是前置前驅的車尾很輕，後輪的抓地力會遠低於前輪，高速轉彎時產生的側向力則容易推動車尾出現側滑，所以操控感不如後驅車。

　　

後驅車有什麼缺點？

僅討論燃油動力的後驅汽車的話，這種車型往往比同級前驅車的油耗略高一些。因傳動系中的變速箱、傳動軸與後橋分動系統都是有“重量”概念的，說白了就是比結構簡單的前驅汽車更重。

車身的整備質量（空車＋一箱油的重量）增加100kg，百公里耗油量就會升高平均0.5L左右；前驅汽車被髮明就是爲了降低油耗，能被接受當然是因爲石油作爲不可再生能源越用越少，價格當然會越來越高。所以更節油的前驅汽車纔會成爲主流，後驅乘用汽車（以轎車爲主）則定位中高端，面向的是少數追求駕駛樂趣且“不差錢”的消費者。

　　

橫置四驅是什麼意思？

在前置前驅的平臺基礎上，通過從變速箱增加取力器，帶動後橋傳動軸轉動；再增加一組「多片式離合器限滑差速器」和後橋驅動系統，這種硬件組成的四驅叫做【橫置四驅】；類型可分爲適時四驅和全時四驅，但體驗的差異是很小的。

重點需要了解這種限滑差速器，絕大多數橫置四驅轎車與SUV在正常路面駕駛時，車輛都會是前輪驅動並帶動後傳動軸空轉；在前輪打滑並出現平均≥120rpm（轉速）的'兩輪轉速差後，限滑差速器會壓緊溼式多片式離合器結合轉動中的後傳動軸，也就是讓後輪獲得動力以推動車輛行駛或越野脫困。

　　

縱置四驅是什麼概念？

答案應當瞭解了，橫置四驅是前驅平臺打造的四驅，縱置四驅當然是前置後驅平臺打造的四驅。其結構包括位於變速箱末端的「分動箱」，分動箱會連接後傳動軸並增加前傳動軸，同時分動箱大多也會集成這種限滑差速器。其功能當然是正常行駛時爲後輪驅動，在後輪打滑後壓緊離合器實現四輪驅動。

至於全時四驅則是通過限滑差速器全時結合橫置的後傳動軸，或者縱置的前傳動軸；駕駛感受會好一些，那麼這兩種四驅又有什麼不同呢？

　　

四驅系統的功能是什麼？

對於轎車而言是提升操控感受，對於SUV、皮卡或越野車而言當然是提高通過能力。前置後驅的操控感優於前置前驅，所以對於轎車而言當然是縱置四驅體驗更好；前置前驅的操控極限低於縱置四驅但高於前置前驅，不過因製造成本也要比縱置四驅低一些，所以作爲過渡選項也是不錯的。

　　

想要提高越野性能也需要縱置四驅，因爲分動箱是具備一定“扭矩容量”的，在其基礎上集成限滑差速器可以以壓緊離合器實現四輪驅動的方式，實現更穩定（更長時間）的前後50:50的穩定分動。

而且還有一些具備機械鎖止功能的限滑差速器可以使用，或者以分動箱集成開放式差速器再加上差速鎖的方式，實現鎖止後達到分時四驅的狀態，即持續使用4L低速四驅越野車模式也不用擔心限滑差速器的離合器高溫。車輛始終以半對半的比例分動，保證前輪或後輪單獨接地也可以推動車輛脫困；然而橫置四驅沒有辦法使用這些系統，所以越野能力也會比較差。

　　

電動四驅有什麼不同？

電動或插電式混動汽車也可以實現前置前驅，但後驅往往是高標準的「後置後驅」，四驅則是前橋和後橋各有一臺發動機；純電動四驅車爲前後雙電機，混動汽車也包括前後雙電機，前橋還可以由電機和內燃機同時驅動。但也有前橋單獨用內燃機驅動的四驅系統，模式真的是多種多樣。

前驅電動汽車的操控感也比較一般，後置後驅的感受會好得多；之所以電機可以後置，原因是電機和減速器的體積遠比燃油汽車的內燃機和變速箱小得多，佈局是可以非常自由的。

　　

電動四驅或混電四驅的優勢就很突出了，因其不需要縱置四驅的分動箱、差速器、差速鎖，可以實現的結果是完全相同的。因爲電控系統可以精準地控制給前橋和後橋分配的動力，這就再也不用考慮分動過程中是否能穩定的問題了。

這就是兩種三種兩驅車和三類四驅系統的區別，未來必然屬於電驅，越野車與重載車型也更適合電驅。