abs、esp

abs、espABS是防抱死制動系統,ESP是車身電子穩定系統,二者也有區別，下面來了解abs、esp。

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ABS是防抱死制動系統，ESP是車身電子穩定系統，二者的主要區別如下：

一、作用不同

1、防抱死制動系統：作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑(滑移率在20%左右)的狀態，以保證車輪與地面的附着力在最大值。

2、車身電子穩定系統：旨在提升車輛的操控表現的.同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱。電子穩定程序能提升車輛的安全性和操控性。

　　

二、組成部分不同

1、防抱死制動系統：在常規制動裝置的基礎上，增設由傳感器、防抱死制動電控單元(ABSECU)、制動壓力調節器和ABS指示燈等構成的電子控制系統。

2、車身電子穩定系統：ESP系統由控制單元及轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑傳感器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。

三、原理不同

1、防抱死制動系統：在制動時，ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點(滑移率S爲20%)，制動效果達到最好，行車最安全。

2、車身電子穩定系統：在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附着力爲定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力(沿車輪滾動方向)與側向力(垂直車輪滾動方向)爲此消彼長關係。電子穩定程序可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控性能。

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1、工作狀態不同：ESP是實時監控的，只要車輛在行駛過程中，ESP系統都會處於工作狀態，屬於主動干預。而ABS是在駕駛人踩下剎車的時候纔會進入工作狀態，屬於被動干預。

2、工作原理不同：ESP通過傳感器實時監控駕駛者的操控指令、路面反應、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令，以使得汽車在運動過程中儘量保持穩定。ABS是通過控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態。通俗講ESP是收的狀態，ABS是放的狀態。

　　

3、組成部分不同：

①防抱死制動系統：在常規制動裝置的基礎上，增設由傳感器、防抱死制動電控單元（ABSECU）、制動壓力調節器和ABS指示燈等構成的電子控制系統。

②車身電子穩定系統：ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的'速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。

當車輛陷入泥潭或者的時候，需要適當的車輪來打滑幫助脫困，這個時候ESP功能不讓車輪打滑的特性就幫了倒忙，所以爲了保證脫困還是要把ESP功能關閉掉。ESP和ABS系統都能爲我們的安全行車帶來直接的輔助作用，兩者同樣重要，建議買車的時候最好能選擇兩者都有配置的車型。

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兩者作用幾何？

（1）ABS：

一般而言，緊急剎車時候會觸發ABS，因爲急剎後如果前輪直接鎖死，汽車相當於直接喪失轉向能力，只能往前直衝，直至撞上前方障礙物爲止，後輪被鎖死則易引發側滑、導致後車追尾等其他風險。

這個系統最核心的目的就是爲了，讓車子能在急剎後，可以慢慢邊往前溜邊控制方向，帶來最安全的剎車效果。

相當於“點剎”，約可作用6～12次/秒，不讓輪胎始終用一個接觸面與地面摩擦，從而增大摩擦力，剎車率高達90%+，還能減少剎車消耗，延長使用壽命。觸發後可以手動關閉，但不需要下次駕駛時候主動開啓，會默認重開。

　　

（2）ESP：

ESP則是隻有車輛超速駕駛時纔會觸發，在關鍵時刻拉我們一把。

試想一下，當快速行駛時前方突然衝出其他車輛，本能進行變道操作時，ESP能夠通過降低發動機的動力輸出和對車輪的制動來極大幅度降低車輛側滑和失控的風險。

當然被並不代表有這些安全系統就能隨意飆車封神了，它們還是有一定侷限性的，就拿ABS來說，在雨雪天氣這類特定情況下，防滑率也會有大幅下降。

歸根結底，安全駕駛還是不能全部依靠於安全系統，更多的是要依靠良好的日常駕駛習慣，在此也祝願新老車友們都能擁有良好的`駕車體驗，出行長安。

esp和abs區別在於：

1、工作狀態有所不同；2、工作原理不同；3、組成部分不同；ESP和ABS都是重要的汽車安全輔助系統，在我們日常車輛行駛中可以起到非常積極實用的安全作用，現在越來越多的車輛都同時採用這兩個系統，以增加汽車的行駛安全性。