汽車發動機噪音大是什麼原因

機油粘度變化、發動機爆震、可變氣門正時系統啓動的聲音。

汽車發動機噪音大是什麼原因1

發動機噪音並不容易改變

發動機所有運動部件在工作時都會產生一定的震動從而發出聲音，各個部件發出的聲音大小不一，最終混合在一起就形成了我們所聽到的發動機噪音。

比如機油泵、水泵、噴油嘴、氣門、凸輪軸、直噴車的高壓油泵、正時鏈條、正時皮帶等等。

聲音的本質是物體震動，所以這些零部件只要沒出問題，那麼它在不同震動頻率下發出的聲音都是不會變的。就像一個人說話的聲音是不會變的，但是嗓子發炎時聲音就變了。

如果這些部件的噪音發生改變，那一定是部件本身出現問題了，要麼是磨損過度，要麼是運動狀態出現異常。

比如氣門間隙本來是1毫米，後來由於磨損導致間隙增大到2毫米，那麼氣門搖臂敲擊氣門的力度就會發生改變，噪音就會增大。

活塞正常情況下與氣缸平穩配合摩擦，但是發動機出問題導致敲缸時我們就能聽到活塞裙部撞擊汽缸壁產生的“咣咣”聲。

　　

1、機油粘度變化

機油黏度對發動機噪音的影響還是比較大的，黏度提高或者降低都有可能引起發動機聲音的改變。

因爲機油可以緩衝運動部件之間的衝擊力，所以機油黏度提高以後發動機各個運動部件之間的衝擊噪音會變小，由清脆變爲沉悶，也就是高頻率聲音減小，低頻率聲音增加。

而機油黏度降低後又由沉悶變爲清脆，也就是低頻率聲音減少，高頻率聲音增加。

但到底是變大還是變小主要看司機對哪種聲音更敏感了，有些司機對高頻率的聲音更敏感，所以換了低黏度機油後運動部件發出的高頻聲音增加，他會認爲噪音變大了。

但是換了高粘度機油以後高頻率噪音降低，他認爲發動機更安靜。

而有些司機對低頻聲音敏感，所以換完高粘度機油後發動機聲音變得沉悶，他認爲噪音增加了，換了低黏度機油後高頻聲音增加了，他會覺得發動機噪音反而降低了。

所以說換完機油以後發動機噪音到底是增加還是減小主要看車主對哪種頻率的聲音更敏感。

2、發動機爆震

正常情況下發動機裏混合氣是從火花塞電極處開始燃燒，然後火焰向外擴散，這樣的燃燒使得氣缸裏壓力平穩上升，活塞受力均勻，運動穩定，噪音很小。

而發生爆震時混合氣幾乎在同一時間燃燒，氣缸裏的壓力瞬間暴增，活塞受力不均勻會發生快速的震動，這就導致活塞左右快速搖擺敲擊汽缸壁，這時候就會發出“咣咣”的敲缸聲音。

一般在夏季開空調低速鬆離合的瞬間最容易發生，因爲夏天氣溫高，進氣溫度高。而且開空調增加了發動機負荷，司機在低速鬆離合時要踩更多油門，氣缸裏的壓力就升高了，如果離合器鬆得快就容易出現爆震導致活塞敲缸。

如果頻繁出現敲缸就會導致汽缸壁損傷，從而發生拉缸現象。所以在夏季開車如果你頻繁聽到發動機出現敲缸聲的話可以考慮加高標號汽油，因爲其抗爆性更好。

也可以從操作上來避免，比如鬆離合之前先踩油門，等發動機轉速開始提升後再緩慢鬆離合。

3、發動機負荷增加導致噪音變大

什麼叫發動機負荷呢？簡單來說就是你踩油門的深度。油門踩得越深，發動機負荷越大。

比如你開車爬坡時動力不足，正常情況下應該降檔，但是你沒降檔，只是多踩了點油門。

這時候發動機進氣量增加，但是阻力還沒變，此時燃燒的混合氣更多，燃燒速度變慢，就會導致發動機出現聲音發悶的情況。

　　

4、可變氣門正時系統啓動的聲音

記得以前有個朋友問我，說自己的新車纔買了不到半年，有一次在快速路上超車時發現只要轉速接近3000轉附近發動機聲音就會突然變大，他懷疑是不是哪裏出問題了。

後來試過車以後發現那並不是故障，而是可變氣門正時系統的聲音。

因爲他的車帶進氣可變氣門調節，也就是我們常說的VVT，但他的不是連續調節，只有發動機轉速和負荷達到一定程度後纔會調節。

而他買車回來以後由於是新車，所以平時開得很小心，都不怎麼猛踩油門。

而那天剛好由於超車需要於是油門就踩重了，結果VVT啓動，調節進氣門開閉時機，引起發動機進氣量變化，從而使聲音發生了改變。

其實這是很正常的現象，說明發動機進入了高轉速運行區間，VVT系統在調節進氣門開閉時機，目的`就是提高發動機在高轉速下的動力性，所以說出現這種情況不必擔心，此時發動機正在“開掛”呢。

5、車身共振的噪音

這在某些NVH做得不好的車上很明顯，所謂NVH就是Noise（噪音）、Vibration（震動）和Harshness（刺耳的聲音）三個英文的縮寫，主要指車輛運行中震動、噪音的抑制水平。

因爲汽車在運行中發動機、變速箱、剎車、傳動系統等等很多部位都會發生震動，而車身又是震動很好的良導體。

所以當你把各種震動部件都裝到車上以後各種震動彙集，就會導致駕駛員坐在車裏能感受到各種抖動和噪音。

所以廠家需要想辦法處理掉這些震動和噪音，這就叫NVH。但是想處理掉這些東西並不是容易的，需要做大量測試和使用各種技術手段，這無疑會增加開發成本和開發時間。

所以有些經濟型車由於成本控制在這方面做得就不那麼到位，就容易出現在某個特定轉速或者車速下傳遞到駕駛艙過多的震動或者噪音，給駕駛員的感受就是車內變得更吵。

比如我開過的某車型，5擋，轉速在1500-2000之間，只要油門稍微踩多點車身就會有明顯的共振，方向盤都是抖的，但是隻要經過這個區間立馬就安靜下來了。

6、排氣噪音變大

因爲發動機工作時活塞運動速度非常快，所以混合氣燃燒產生的膨脹力根本無法充分作用到活塞上。

比如做功衝程已經結束了，活塞開始向上運行了，此時氣缸裏混合氣仍然有一定的壓力。

這時候排氣門一打開，這些高壓的廢氣瞬間衝出排氣門，速度基本上接近音速，所以會產生很大的排氣噪音。

如果你聽過一些車沒裝排氣管的聲音你就會明白，那就跟放鞭炮一樣響。所以發動機都要安裝排氣管，排氣管上又有消聲器，就是降低排氣噪音的。

如果排氣管漏氣或者消音器損壞，就會引起排氣噪音增加，這種故障其實非常容易判斷，因爲聲音源自於排氣上，與發動機本身沒關係，而且發出的都是氣體膨脹的聲音。

比如像放鞭炮一樣的“啪啪”聲，這大都是排氣管前端漏氣了，因爲前端廢氣能量大，產生的聲音非常尖銳。

也有可能是跟拖拉機一樣的“突突”聲，這大都是排氣管後段消音器這一部分出問題了，由於廢氣到這裏後能量大大降低，所以發聲頻率低。

　　

7、故障引起的噪音變大

故障引起的噪音變大其實很好區分，因爲上面提到的幾種情況除了爆震產生的噪音比較特殊以外，其他的噪音大都是發動機聲音自然增大，就像人說話提高嗓門一樣，你還能聽出來是他的聲音。

而故障引起的噪音變大往往帶有明顯的異常響聲，是你以前從沒有聽過的，而且明顯一聽就感覺不正常。

最常見的就是敲缸，這是活塞在往復運動時擺動幅度過大導致的，聲音出現的頻率和噴油嘴工作時產生的“咔咔”聲比較接近，是一種“咣噹”或者“哐哐”的聲音。

一般出現敲缸都會引起拉缸，因爲敲缸是活塞在反覆撞擊汽缸壁，衝擊力太大，很快就會導致汽缸壁損傷，也就是我們常說的拉缸。

還有正時鏈條也會產生噪音，比如鏈條張緊器出問題導致鏈條跳動幅度增加，產生嘩啦啦的聲音。

正時鏈條鬆曠很容易引起發動機正時偏差，這也會導致發動機做功異常，噪音增大。

正時錯誤時發動機會發出一種類似柴油的的“咔咔”聲，也有人覺得像“嘎嘎”聲，總之非常像柴油車加油門時的那種清脆好聽的聲音。

如果出現這種聲音，大都是正時出問題了。正時出問題還會導致進氣回火，就是氣缸裏的火焰把進氣歧管內的混合氣給點燃了，會發出砰砰的聲音。

總之發動機如果正常工作的話那麼其噪音水平不會增加，即使使用了幾十萬公里發生了一些磨損，只要在其壽命週期內，那引起的噪音增加也非常小，對於車主來說根本感覺不出來。

而發動機真的出現聲音變大的情況，要麼就是我們之前提到的各種正常情況，要麼就是發動機真的出問題了。

汽車發動機噪音大是什麼原因2

哈佛汽車是由中國一汽集團下屬的哈佛集團所生產的一種SUV車型。哈佛汽車採用了一系列現代化部件和先進技術，以確保車輛的性能和可靠性。其使用的發動機也是一個重要的組成部分，對於車輛的整體表現有着極大的影響。

那麼哈佛汽車使用的是什麼發動機？它的性能如何？

哈佛汽車搭載的是英國萊斯特製造的發動機，型號爲1.5T+7DCT。這是一種高效、可靠的發動機，採用了直噴技術和渦輪增壓技術，使汽車在性能和燃油經濟性方面都有了顯著的改善。1.5T渦輪增壓發動機的最大功率爲169馬力，最大扭矩爲285N·m，相比於傳統發動機，它具備了更高的動力輸出和更快的加速性能。同時，在油耗方面表現也十分出色，100公里油耗僅爲6.9升。

除此之外，哈佛汽車還採用了7速雙離合變速器，也稱爲7DCT，能夠快速、平穩地變換擋位。此外，7DCT還具備智能化的自適應能力，在不同路況下可根據實際情況自動調整檔位，進一步提升了車輛的運行效率。

　　

哈佛汽車的發動機經過了尤其嚴格的質量檢測和生產流程控制，具有良好的安全性和可靠性。同時，在排放方面，它也嚴格遵守了全球環保標準，並採用了多種先進的'淨化技術和裝置，以確保儘量減少對環境的污染。

總的來說，哈佛汽車使用的1.5T渦輪增壓發動機和7DCT變速箱相互匹配，可爲車主提供更加舒適、安全、燃油經濟的駕乘體驗。與此同時，該發動機對於燃油的節約和環保的保護也具有重要的意義，是一個理想的汽車發動機選擇。