飛行汽車真的要來了嗎

飛行汽車真的要來了嗎， 飛行汽車，這個令人興奮的名詞，正在逐步成爲現實。它們不僅可以在道路上行駛，還可以在空中飛行，這使得它們的出行方式更加靈活和高效，下面瞭解是飛行汽車真的要來了嗎。

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儘管，在大多數人你的印象裏，“飛行汽車”這種造型拉風的未來載具，似乎只存在於科幻電影中，但早在一個世紀前，人類就曾試圖把“汽車送上天空”。

事實上，在1917年飛機剛剛問世後不久，美國航空先驅，柯蒂斯飛機與發動機公司的創始人“格倫·柯蒂斯”就曾試圖參考汽車，打造一款能夠“上天下地”的四輪交通工具，他將一輛汽車改造成了一臺前部裝有螺旋槳推進器，尾部裝有機翼的飛行器，並在實際的測試過程中，實現了短距離的跳躍，雖然沒有達到預期的飛天效果，但這種超越時代的創意，卻深刻影響了後來者。

飛行汽車所在的賽道叫做eVTOL，即electric Vertical Take-off andLanding翻譯過來就是，電動垂直起降飛行器的意思，而無論是航空霸主波音和空客，還是汽車大廠豐田、大衆、BBA，又或者是英特爾這樣的'半導體巨頭，都沒有停止過在這條道路上探索，而時至今日，人類汽車的飛天夢終於要實現了。

　　

早在2021年10月舉行的“1024科技日”上，小鵬汽車就宣佈了旗下第6代“飛行汽車”將於2024年正式量產的消息，而5代飛行汽車旅航者X2也在去年完成了迪拜的全球首飛，等到了今年1月，這款產品已經獲得了由中國民用航空中南地區管理局頒發的特許飛行證，也就是說，中國首款飛行汽車，距離正式量產已經越來越近了。

按小鵬官方的說法，這種飛行汽車的價格不會超過100萬，如果以一個新興的汽車產品來說，這個價格並不算貴，而這種價格優勢也使其更容易推廣。當然實際情況肯定是複雜的，畢竟當前國家並沒有對這種“飛行汽車”有相應的管理法規，如何規劃空中航線的交通和安全，如何培訓合格的駕駛員，都是需要去解決的問題。

此外，從參數來看，這種飛行汽車的使用用途目前還有很大的侷限，雖然它的飛行高度可達1公里，最大飛行速度也能有130km/h，並搭載了路線規劃、自動返航等功能，與無人機比較類似，但續航時間只有35分鐘左右，這期間還得考慮安全返航所需要的餘量，因此實際能夠駕駛的時間應該不會超過半小時。

雖然小鵬在飛行汽車領域的投入一向被外界視作有“炒作熱度”的嫌疑，但從全球範圍來看，投資飛行汽車已成爲下一個風口，以2021年爲例，其總融資金額已經達到了40億美元，有超過200家機構和公司正在研發類似的產品，其型號更是已經多達四百種以上。

所以，追捧飛行汽車並不是一種噱頭，而是一種趨勢。因爲與傳統直升機相比，飛行汽車在城市這種高樓林立的複雜地區，有着更大的施展空間，畢竟它體積小巧，運行起來也更加安靜，執行類似送快遞、送外賣等任務時，能夠更加從容。

而從未來市場的角度來看，不管新能源汽車多麼火熱，多麼節能環保，人類終究逃不過“地面空間有限”的魔咒，也無法徹底解決“擁堵”問題，在此情況下，將天空利用起來，或許是唯一的辦法。

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飛行汽車

飛行汽車的概念早在上個世紀就被多次提出，隨着在汽車、航空技術都取得了相當出色的成果之後，很多人都認爲飛行汽車只是一個自然而然能夠造出來的東西：只要給汽車加上翅膀！

幾十年來，世界各國的一些工程師懷着對飛行汽車的美好幻想開始了諸多嘗試，但由於技術上的原因，飛行汽車一直遲遲未能走入大衆生活。

如今交通網絡發展的越來越好，出行變得更加便利，很多人似乎都已經不會意識到我們還需要飛行汽車。而就在我們快要將其遺忘的時候，飛行汽車正悄悄的朝我們的飛來，而且比想象中還要快。

根據《麻省理工科技評論》的一份不完全統計，世界範圍內有近 20 款飛行汽車項目正在進行當中，有的來自空客、波音這樣的航空巨頭，同時也有一些飛行汽車初創公司，它們都計劃將向市場交付的時間主要集中在了未來 5 年內。

比如來自德國的 Volocopter 表示該公司的純電動垂直起降飛行器（VTOL）計劃在 2019 年 下半年在新加坡實現試飛。已經與 5 個飛行汽車廠商達成合作的 Uber 則表示，計劃在 2020 年開始進行飛行汽車試運營服務。

飛行汽車在近幾年能夠重要的發展，除了飛行汽車賽道上大小玩家的集中發力，更重要的原因是通信、電池等技術的發展和成熟爲飛行汽車的出現提供了更好的技術支持。

首先，材料技術的發展推動更輕質複合材料的出現，這對極度強調減輕負重的空中飛行器來說非常關鍵。更重要的是電池技術的發展，現階燃料電池已經在新能源汽車中得到了大規模使用，擺脫燃油驅動的發動機讓飛行汽車在動力上有更加靈活的方案。

雖然目前的燃料電池在能量密度上還無法滿足長距離飛行的要求（目前純電動汽車也普遍存在里程焦慮問題），但短距離的飛行已經成爲了可以觸及的目標。

此外，更好的通信技術，以及更加成熟的軟件系統在提高電動飛行汽車的安全性起到了重要作用。

　　

那真正的飛行汽車是什麼樣的？

在飛行汽車的早期嘗試中，給汽車裝上機翼是一個更符合大衆心中理想的方案，但縱觀現階段各公司的產品，這種方案並未得到很好的沿用。目前僅有 Aeromobil 和 Terrafugia Transition 兩家公司依然在其產品中採用這樣的設計，讓飛行汽車既能在公路上行駛，也能打開翅膀在成爲一個空中飛行器。但除此之外，更多的公司選擇放棄了在公路行駛的能力，更多成爲了一個小型的私人飛行器。

有意思的是，這些飛行器在動力上與我們熟悉的固定翼飛機和直升機都有所不同。儘管部分飛行汽車具備和直升機類似的小型的旋翼，但多數都選擇裝上了機翼。與此同時，機翼上的發動機又選擇了與常規飛機不同的電動發動機，在噪音方面有着明顯更好的表現，也更加適合城市場景下的使用和運營。

那麼這些飛行汽車能夠實現自動駕駛嗎？這同樣也是一個很多人關注的`問題之一。從駕駛的角度來說，培訓以及僱傭飛行員的價格要遠高於汽車駕駛員，這讓自動駕駛技術的出現在成本方面有更強的動力。

另一方面，相較於路面交通來說，空中交通狀況要簡單的多，這在另一方面降低了飛行汽車的自動駕駛的技術門檻。不過，正如同現階段自動駕駛技術在汽車和飛機上的運用，儘管很多數據表明，很多自動駕駛系統在安全方面的表現不輸甚至是優於人類駕駛員的表現，但人類對系統信任不足，以及法律、保險等對自動駕駛都還持着更加謹慎的態度，

如何坐上飛行汽車？

很遺憾，至少就目前而言，你還無法輕易的買到一輛飛行汽車。有沒公司會出售是一個問題，且出於安全的考慮，至少在飛行汽車出現的早期，購買這樣一個飛行器無可避免地需要有專業的飛行員才行。再說了，買了也不好停，對吧？

因此，從現有的方案來看，最先出現的飛行汽車大多數將由出行公司擁有並在固定線路上進行運營，最先入場的公司可能會有空客、Uber 等。在場景和路線選擇上，從經濟的角度考慮，在大城市裏，或是從市中心到機場這樣的高需求、路面交通不暢的路線將會是首選。

當然，在我們最終能夠登上飛行汽車之前，還有一些需要解決的問題。首先，隨着目前各種設備在電子化、智能化程度越來越高，人們對黑客攻擊等網絡安全方面的擔心也日益增加。

而相對而言，技術問題有更加清晰的解決路徑：改善技術、解決問題。但飛行汽車的實際落地同樣面臨衆多技術的之外，來自社會層面的阻礙因素。

如同近幾年興起的小型無人機一樣，如何對飛行器進行更好的管理，在不影響公共安全的前提下，儘可能讓飛行器獲得更多飛行空間，這一直是一個爭議中的問題。

對飛行汽車來說，這一與固定翼飛機、直升機、無人機都有些相似卻又完全不同的“新物種”來說，如何對其進行更好的監管，達到保證安全又能讓其展現在交通運輸方面的潛力，這又將開啓一段的新的爭論。

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空客飛行汽車就要來了 再也不怕堵車了

法國航空巨頭空中客車（Airbus，簡稱空客）最近表示，公司正在祕密開發飛行汽車，項目取名爲“Vahana”，這是一款單人自動駕駛飛行器，可以垂直起降。

從空客公佈的Vahana概念草圖來看，空客飛行汽車與其它飛行汽車很相似。飛行汽車有兩個機翼，安裝8個發動機，當汽車垂直或者水平飛行時，機翼會根據情況傾斜。汽車可以坐下一名乘客，坐艙有天蓬，可以像遮陽板一樣收縮。根據CNN Money的報道，未來飛行汽車將會用作的士，服務方式與Uber類似。

事實上，Vahana項目是2016年年初確立的，空客CEO羅丹·拉索夫（Rodin Lyasoff）表示，Vahana是硅谷分公司A3執行的第一個項目。Vahana來自梵語，有“神之座駕”的意思，拉索夫強調說，Vahana是一個相當現實的項目。上個月，拉索夫在博文中表示：“除了開發交通工具，我們還在努力推動關鍵技術向前發展，協助制定自動飛行器認證和運營管理制度，建立一個生態系統，協助建設面向未來的垂直城市。”

　　

空客與美國波音是競爭對手，它以生產大型噴氣式客氣聞名於世，比如A380飛機。拉索夫說，團隊包括了工程師、設計師、機器人專家，團隊的目標是在2017年年底之間讓全尺寸原型產品升空飛行，在2020年之前展示能生產的產品。

幾十年來，無數人都在幻想飛行汽車的到來，今年夏天，個人、空陸兩用飛行器概念再度升溫，因爲谷歌聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）向Kitty Hawk和兩家公司投資，它們開發飛行汽車。還有幾十家公司也在開發自己的原型產品，雖然有一些根本不能算作真正意義上的飛行汽車。有一些產品只是小型飛行器，還有一些看起來像無人機。

事實上，在遙遠的未來我們將會使用飛行汽車，這一論斷並沒有什麼錯。只是飛行汽車要變成現實還存在許多困難，這些困難讓飛行汽車變得有些不切實際。在北美和歐洲，空域管制很嚴格，企業要獲得許可，將飛行汽車商用相當困難，要在密集的.城市地區使用更加困難。如果推出的是無人駕駛飛行器，它可能會變成災難，讓大多乘客望而生畏。

拉索夫堅持認爲，無人駕駛飛行汽車是一個可以觸及的夢想，未來航空管制必定會改變，單從這點來看飛行汽車也是可以實現的。另外，生產機器人航空器越來越便宜，夢想更近了。拉索夫說：“如果讓飛行器完全自動駕駛，就可以將尺寸變小，儘可能減輕重量，大大降低製造成本。”一旦發生意外，Vahana配有彈道降落傘，可以在低空使用。