波音777和330哪個更大

波音777和330哪個更大，波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機,是目前全球最大的雙引擎廣體客機,三級艙佈置的載客量由283人至3 波音777和空客A330哪個更大呢?下面分享波音777和330哪個更大。

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雙雄對決，空客 A330 與波音 777 的比較

空客 A330 與波音 777 是目前最廣泛使用的國際主流商用客機。空中客車 A330 項目是在 80 年代後期開發的。它被視爲一種僅使用兩臺發動機在長途航班上運送乘客的新方式，比較節能，符合當時航空業的需求。感覺到當時風向的變化，波音公司也不甘示後參與其中。這家美國製造商於 1990 年 10 月推出了自己的雙引擎長途客機項目 777。這兩種歐美寬體噴氣式飛機的比較如何呢？

在比較了空中客車 A330和波音 777後，波音希望超越現有的空中客車開發，這是一種歷史性的跨越式局面。但是，在推出 777 作爲 A330 的競爭對手時，波音落後於空客。這家飛機制造商還有幾年的研發機會來擊敗競爭對手。

規格比較

下面的數據表描述了所有不同類型的波音 777 飛機。卡塔爾航空公司於 2023 年 1 月成爲第一家訂購波音 777X 貨機的客戶。去年，這家飛機制造商公佈了這架噴氣式飛機的詳細規格，在更新了規格表格裏，波音 777 有九種型號。

類型

下表顯示了空客 A330 系列不同成員之間的差異。包括最新一代neos和A330貨機在內，A330共有五種變型。

容量

空中客車 A330-300 的容量與波音 777-200 相似。畢竟，這兩架飛機的長度相當相似。但是，飛機服務的兩個市場之間存在明顯差異。空客最大的 A330 與波音最小的` 777 不相上下。換句話說，波音 777 的目標是比 A330 更高的容量。

　　

777-300 比 A330-300 和 777-200 長 10 多米，可容納更多乘客。同時，較小的 A330-200 在載客量上與波音 767-400更具可比性。

A330-200 的排名超過了最初的波音 777 系列中的一員。但是，它會犧牲容量。雖然空中客車 A330-300 在容量方面優於標準的 777-200 系列，但它不符合波音提供的 LR 和 ER 系列，考慮到擴展範圍。

物有所值

這兩個飛機系列的標價存在顯着差異。空客 A330-300 與 777-200LR 和 ER 相比，價格相差約 4200 萬至 8300 萬美元。雖然這些型號的有效載荷相似，但兩架 777 的航程更遠，這使它們成爲那些希望飛得更遠的人的更好選擇。

空客在 2018 年之後停止發佈標價，因爲它們沒有反映航空公司支付的成本。

由於航空公司不支付這些飛機的標價，因此比較標價的價值似乎毫無意義。一個優秀的波音客戶購買 777 的費用可以低於另一個沒有能力就空客A330進行大幅降價談判的客戶。

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波音 777-300 相對於 A330 的主要賣點是其更大的運力。

然而，航空公司並不總是僅僅爲了最大容量而購買飛機。以波音 777-200ER 爲例。根據上表，典型的三艙配置可容納 305 個座位，而航空公司最多可將 440 名乘客擠入噴氣式飛機。英國航空公司有多種 777-200ER 配置。根據FlyerTalk 的說法，密度最低的是隻有 235 個座位的四級配置，而最密集的是有 336 個座位的'三級配置。

燃油消耗

關於飛機的燃油消耗，可以分析每種飛機每小時在空中使用多少燃料，儘管數據僅限於美國航空公司。對於航空公司來說，燃料就是金錢。飛機使用的燃料越多，運營成本就越高。鑑於目前的高油價，這對航空公司來說尤其令人擔憂。AirInsight 的數據顯示，空中客車飛機使用的燃料比波音飛機少得多，

X仍在進行飛行測試。

波音 777X 是一架比 A330neo 更大的飛機，具有多項運營優勢。其中包括更好的載客量和更多的載貨空間。近年來，這些方面對全球航空公司來說特別有利可圖，尤其是在大流行導致乘客需求水平急劇下降的情況下。雖然波音將製造下一代 777X 貨機，但空客不會製造貨機 A330neo。相反，它專注於用於此用途的空客 A350產品線。

波音 777X 在航程方面獲獎，777-8 的性能優於 A330-800，而 777-9 的性能司面臨着兩難境地。雖然A330neo可以執行與這些飛機基本相同的航線，但人們想知道它們是否有足夠的載客量使其值得。也許它是最適合所謂的“細長航線”的飛機。

　　

結論

就商業成功而言，這兩個飛機系列幾乎沒有區別。空中客車 A330 項目於 1994 年與 Air Inter 一起啓動，迄今爲止，已產生 1775 架訂單，其中 1567 架已交付。因此，空中客車公司積壓了 208 架 A330 飛機