亞馬孫河是世界第幾長的河流

亞馬孫河世界第二長河。

亞馬孫河是世界第幾長的河流1

亞馬孫河是世界上第二長的河流，位於最長的尼羅河（6650km）和第三長的長江（6300km）之間。

位於南美洲北部，是世界上流量、流域最大、支流最多的河流。由於河流長度測量方法並無定論，亞馬遜河河長便有着多種不同的說法，其中之一即爲常見的6400公里。

亞馬遜河世界第2長河，世界流量第一的河流，它的河流量達每秒21.9萬立方米，比其他3條大河尼羅河（非洲）、長江（中國）、密西西比河（美國）的總和還要大幾倍，大約相當於7條長江的流量，佔世界河流流量的20%；流域面積達691.5萬平方千米，佔南美州總面積的40%；支流的數超過1.5萬條。

該河流共有1.5萬條支流，分在南美洲大片土地上，流域面積幾乎大如整個澳大利亞。支流中，7條長逾1600公里；最長的是馬代拉河，長逾3200公里。亞馬遜流域的熱帶雨林大半位於巴西，面積約爲印度兩倍，海拔不超過200米。亞馬遜河地勢平展，故受大西洋潮汐影響的河段，長達966公里，遠及奧比杜斯。

　　

亞馬遜流域的熱帶雨林大半位於巴西，面積約爲印度兩倍，海拔不超過200米。亞馬遜河地勢平展，故受大西洋潮汐影響的河段，長達966公里，遠及奧比杜斯。

源頭和上游

亞馬孫河的源頭是在安地斯山脈區中一個海拔5,597米的密斯米雪山的一條小溪，距離的的'喀喀湖約160千米，距利馬約700千米，密斯米雪山作爲源頭是在1971年第一次認定，後來更精確的源頭位置又在1996年、2000年和2007年被多次重新確定。

溪水先流入勞裏喀恰湖，再進入阿普里馬克河，阿普里馬克河匯入烏卡亞利河，烏卡亞利河再與馬拉尼翁河匯合成亞馬孫河主幹流。

從馬拉尼翁河的支流瓦利亞加河以下，河流就從安第斯山區進入沖積平原，從這裏到祕魯和巴西交界的雅瓦里河，大約有2400千米的距離，河岸低矮，兩岸森林經常被水淹沒，只是偶爾有幾個小山包，亞馬孫河已經進入了亞馬孫熱帶雨林中了。

亞馬孫河是世界第幾長的河流2

世界第二長河-亞馬孫河，上面爲什麼連一座橋都沒有？

亞馬孫河位於南美洲的北部，自西向東穿越亞馬孫森林，流經祕魯、哥倫比亞和巴西三個國家。

從長度上看，亞馬孫河從源頭到入海口，全長達到6400公里左右，稍遜於非洲的尼羅河，排名世界第二。

雖然長度沒有佔到首位，但是亞馬孫河的流域面積、徑流量和支流數量，如果它稱第二，就沒有其他河流敢稱第一。

從流域面積看，亞馬孫河達到690萬平方公里，這是一個非常恐怖的數值，是排名第二剛果河的差不多2倍；從徑流量看，亞馬孫河達到每秒22萬立方米，是排名第二的剛果河的5倍；從支流數量看，亞馬孫河擁有近1.5萬條支流。

所以，綜合來看，亞馬孫河妥妥的是地球上最重要的水道之一。同時再加上亞馬孫熱帶雨林是地球上難得的生物“基因庫”，亞馬孫河中也孕育着數不勝數的水生生物。

然而，與地球上其他大江大河有一個非常明顯的不同，亞馬孫這麼宏偉的江河，上面甚至連一座橋樑都沒有。

在該河所流經的區域內，差不多有3000多萬人生活，沒有一座橋樑似乎不太可能，但事實就是這樣。

比如，在世界其他的大江大河所流經的區域，一般都會坐落一些人口密集的城市，像亞洲第一長河-我國的長江，在過去的30年間就修建了100多條長江大橋；

歐洲的多瑙河，其長度僅爲亞馬孫河的三分之一，上面也有100多座橋樑。因此，很多人對亞馬孫河上面沒有橋樑這個事，感到非常不可思議。到底是什麼原因造成這種情況呢？

其實，建不建橋樑，和人類生產生活的需求密切相關。建橋的`目的，無非是爲了節省人們在進行空間轉移時的時間消耗，節省時間和物流成本，同時也有助於河兩岸人們的信息交流。

反觀亞馬孫河，所流經的區域基本上都是熱帶雨林，那裏本來就人煙非常稀少，沿途根本沒有人口密集的城市，僅在一些支流的沿岸坐落着一些小型的城鎮和村莊。

　　

平時這些城鎮和村莊人們的出行和貨物的運輸，通過小型的船隻和渡輪就能實現，因此對於橋樑的需求根本不大。

第二個原因，是河流沿岸的土質不適合建橋。

由於河流穿越的是面積廣闊的熱帶雨林，氣候特點是降雨量非常大，而且基本上沒有季節的變化，年降雨量平均能達到2000毫米以上，因此在河流的兩岸形成了面積廣闊的沼澤，河道兩側的土壤也非常鬆軟。

這種情況對於建造大型橋樑的地基建設困難非常大，安全可靠的承重性很難滿足，這些都是非人力所能改變得了的。

如果非要建造，那麼就必須修建長度非常長的引橋、地基也要打得非常深，這樣建造成本無疑會水漲船高，有可能達到其他同等河流橋樑建造的幾十倍，性價比非常低。

第三個原因，河道的寬度變化非常明顯。亞馬孫河的河道，在一年中的寬度變化是非常顯著的，並非一成不變。

根據有關資料顯示，亞馬孫河也存在着降雨量相對多或者相對少的時段，豐水季要比枯水季的水位平均高出15米左右。

在這種水位的變化下，大部分區域的河段寬度，在一年內也會發生顯著的變化，比如每年的12月到第二年的4月，屬於這裏的雨季，河道平均寬度能達到40多公里。

而在每年的6月-11月，降雨量相對較少，河道的平均寬度縮減到只有不到10公里。這種變化非常明顯的特點，使得在亞馬孫河上建造橋樑的難度進一步增大。

第四個原因，河流經常改道。在河流受到季節性降雨強度和雨量變化的影響下，河流兩岸的軟質沉積物會發生季節性的侵蝕和移動，從而產生非常強烈的改道現象。

據有關資料顯示，亞馬孫河是世界上發生改道最爲頻繁、改道速度最快的河流。

在這種情況下，即使費了九牛二虎之力、耗費了大量金錢修改了一座橋，有可能過一兩年，水就不從橋下走了，而改成其他的河道，這樣不但對橋體會產生嚴重衝擊，而且橋樑的實用性也大打折扣。

即使是簡易的浮橋在這裏也不適用。固定式的大型橋樑既然不適合建造，那麼浮橋或者浮動結構的設施能不能建呢，也不行。

一方面因爲亞馬孫河的寬度非常大，有幾十公里；另一方面，徑流量實在太大，而且季節變化明顯，浮動的結構根本不足以應對這些衝擊，還額外增加了建造的複雜性，根本不實用，也不安全。

值得一提的是，雖然亞馬遜河的主河道上沒有橋樑，但在它的一條支流-內格羅河上，已經在2011年建造成了一座橋樑，通過這座橋樑連接了馬瑙斯和伊蘭杜巴兩個城市，這也是到目前爲止在亞馬孫河流域建造的唯一大型橋樑設施。

正是因爲上面的諸多原因，使得在亞馬孫河流上建造橋樑的可行性很差，性價比也很不高。

此前，巴西曾經在2019年提出了“里約布蘭科項目”，其中就包含一座橫跨亞馬孫河的橋樑，但是這個建橋計劃也是“雷聲大雨點小”，到目前爲止沒有任何進展，相信上述實際困難也擊退了當地人的信心。

至於亞馬孫河以後會不會建設橋樑，我想應該總會有的，但有一個前提，那就是人們對於橋樑的需求大於建造的困難和成本，否則很難成行。

亞馬孫河是世界第幾長的河流3

亞馬孫河是世界上流量最大、流域最寬的河流，全長6480公里，被譽爲河中之王。它發源於祕魯安第斯山脈，橫貫南美洲東西，源頭由冰川融合而成。它從山上涓涓而下，水量逐漸增大，洶涌而至河口。

大潮水進來時，河水衝入河道，形成數米高的巨浪，氣勢磅礴地呼嘯而起。在南美洲安第斯山脈的西科迪勒拉山東側，有一條涓涓細流沿着山腳的古岩石表面向北流淌，在祕魯的伊基託斯市以北向東拐彎。

一路上，它彙集了大量支流，夜以繼日地涌入大西洋。這就是亞馬孫河，世界上第二大河流。

它流經南美洲8個國家和地區，全長6480公里，沿途受納支流一千多條，其中1500公里以上的大型支流17條，流域面積705萬平方公里，約佔南美洲總面積的40%。

亞馬孫河上游從發源地到馬拉尼翁河入海口長2640公里，中游從馬拉尼翁河入海口到馬瑙斯長2240公里，下游從馬瑙斯到入海口長1600公里。

　　

亞馬孫河是拉丁美洲的驕傲。這裏的人們自豪地說：“安第斯山脈是我們的矛，亞馬孫河是我們的盾。”亞馬孫河流域位於赤道附近，氣候溼熱，雨量充沛。年平均氣溫在25℃至27℃之間，年平均降水量2000毫米以上。

這種氣候條件非常適合各種熱帶植物的生長。據統計，亞馬孫河流域有不少於5萬個植物品種，木材儲量約佔全球木材總儲量的1/5。亞馬孫河流域植物的生長期是連續的，沒有固定的落葉季節。

人們在這裏看到的永遠是綠色，完全感受不到季節的交替。在這片綠色的海洋裏，有卷柏、蕨類植物、附生菠蘿等地面植被；同樣高的是草本、灌木和矮樹；在頭上頂部是喜陰的棕櫚樹、可可樹等樹木；再往上是高大的樹木和喜歡陽光的攀援樹的各種附生植物。

在萬千綠樹中，有巴西果、乳木果等多種“巨樹”，高達七八十米，猶如高大的衛士矗立在大地上，忠實地守護着身邊的.綠色寶藏。亞馬孫河流域動物種類豐富，有許多珍禽異獸，如豹、貘、犰狳、樹豪豬等。

這一地區森林茂密，加上河漫灘土地定期氾濫。這種特殊的地理環境迫使這裏的動物必須學會爬樹或爬葛藤，樹枝和葛藤都承受不了太重的動物。因此，亞馬遜地區的哺乳動物一般體型較小，如樹懶、猿類等。這裏大小河流縱橫交錯，爲淡水魚和各種水生動物提供了自由的樂園。這一地區約有1500種已知的鳥類，還有無數種昆蟲。